Neuwagenabrechnung nach Unfall: Wann steht Ihnen der volle Neupreis zu?

Als Besitzer eines fabrikneuen Fahrzeugs wissen Sie vielleicht nicht, dass Ihnen bei der Neuwagenabrechnung nach einem Unfall unter bestimmten Bedingungen der volle Kaufpreis zusteht (Neupreisentschädigung). Wir zeigen Ihnen, welche strengen Hürden Sie für diesen Anspruch meistern müssen und warum herkömmliche Abrechnungswege für Sie oft zur teuren Falle werden.

Was bedeutet die Abrechnung auf Neuwagenbasis nach einem Unfall?

Ein fabrikneues Fahrzeug besitzt für den Eigentümer einen besonderen Wert, der über den reinen Nutzwert hinausgeht. Bei einem unverschuldeten Unfall kurz nach der Auslieferung stellt sich die Frage, ob eine fachgerechte Reparatur ausreicht, um den ursprünglichen Zustand vollständig wiederherzustellen. Trotz technischer Instandsetzung verbleibt bei Unfallwagen oft eine merkantile Wertminderung.

„Wer zum Schadensersatz verpflichtet ist, hat den Zustand herzustellen, der bestehen würde, wenn der zum Ersatz verpflichtende Umstand nicht eingetreten wäre“ (§ 249 Abs. 1 BGB)

Genau hier greift das deutsche Schadensersatzrecht mit einer Besonderheit ein. Nach § 249 Absatz 1 BGB muss der Verursacher den Zustand wiederherstellen, als wäre der Unfall nie passiert. Juristen nennen das „Naturalrestitution“ (Wiederherstellung des ursprünglichen Zustands). In der Regel sieht die Regulierung so aus: Die gegnerische Versicherung zahlt Reparatur und Wertminderung. Doch bei Ihrem nagelneuen Fahrzeug reicht das oft nicht, um Ihr „Integritätsinteresse“ zu befriedigen – also Ihren berechtigten Wunsch, wieder ein makelloses Auto zu besitzen.

Die Rechtsprechung ermöglicht es daher, unter engen Voraussetzungen nicht die Reparatur, sondern den Neupreis zu verlangen. Versicherer prüfen diese Voraussetzungen sehr genau, da sie mit höheren Kosten verbunden sind.

Wann gilt ein Auto rechtlich noch als fabrikneu?

Eine wesentliche Voraussetzung für den Anspruch auf Neuwagenbasis ist die Definition der „Fabrikneuheit“. Der Bundesgerichtshof (Urteil vom 15.10.2003 zurück, Az. VIII ZR 227/02) hat hierfür klare Kriterien festgelegt. Ein Fahrzeug gilt rechtlich nur dann als neuwertig, wenn es zwei kumulative Bedingungen (Voraussetzungen, die beide gleichzeitig erfüllt sein müssen) erfüllt.

Wie lange darf das Auto zugelassen sein?

Die erste Bedingung ist der Zeitfaktor. Der Unfall muss kurz nach der Erstzulassung passieren. Nach der Rechtsprechung kommt eine Abrechnung auf Neuwagenbasis in der Regel nur in Betracht, wenn das Fahrzeug höchstens etwa einen Monat zugelassen ist. Ist Ihr Auto deutlich länger zugelassen, sinken die Chancen auf den Neupreis erheblich – selbst wenn der Wagen optisch noch wie neu ist.

Ein drastisches Beispiel für diese Strenge liefert ein Fall, der vor dem Oberlandesgericht Hamm verhandelt wurde (Beschluss vom 29.05.2018, Az. 9 U 5/18). Ein Fahrzeughalter verlangte nach einem schweren Unfall mit seinem Luxusfahrzeug die Erstattung des vollen Kaufpreises.

Das Problem: Der Wagen war zum Zeitpunkt des Unfalls bereits rund sechs Wochen zugelassen und hatte eine Laufleistung von etwa 3.300 Kilometern. Der Besitzer argumentierte mit der Exklusivität und dem hohen Wert des Wagens.

Doch die Richter blieben hart. Sie entschieden, dass nach der maßgeblichen Verkehrsanschauung ein Fahrzeug, das bereits sechs Wochen zugelassen ist und mehrere tausend Kilometer gefahren wurde, nicht mehr als „fabrikneu“ gelten kann. Die Versicherung musste lediglich die Reparaturkosten und den Wertverlust zahlen – eine Differenz von mehreren zehntausend Euro zu Lasten des Eigentümers.

Wie viele Kilometer sind maximal erlaubt?

Neben der Zeit spielt die Nutzung eine entscheidende Rolle. Nach der Rechtsprechung gilt für die Abrechnung auf Neuwagenbasis grundsätzlich eine Laufleistung von bis zu etwa 1.000 Kilometern als äußerste Grenze. Wer sein neues Auto in den ersten Wochen sehr intensiv nutzt und deutlich mehr Kilometer – etwa 2.000 oder 3.000 – auf dem Tacho hat, fällt regelmäßig aus dem Raster der Neuwagenabrechnung. Geringfügige Überschreitungen der 1.000‑km‑Marke können im Einzelfall aber noch hingenommen werden, wenn der Neuwagencharakter wegen der Schwere des Schadens besonders stark beeinträchtigt ist.

Versicherer nutzen hier zunehmend digitale Auswertungsmöglichkeiten moderner Fahrzeuge. In einem Fall vor dem Landgericht Köln wurde die Weigerung eines Versicherungsnehmers, die Fahrzeugdaten auslesen zu lassen, als erhebliche Verletzung seiner vertraglichen Aufklärungsobliegenheit gewertet – Versicherte sind verpflichtet, an der Aufklärung des Schadenfalls mitzuwirken (LG Köln, Urteil vom 26.03.2020 – Az.: 24 O 236/19; bestätigt durch OLG Köln, Beschluss vom 08.07.2020 – Az.: I-9 U 111/20). Im Einzelfall kann eine solche Obliegenheitsverletzung dazu führen, dass der Versicherer seine Leistung ganz oder teilweise verweigern darf. Das zeigt, wie wichtig eine transparente Mitwirkung und eine saubere Dokumentation Ihres Kilometerstandes ist

Zählen Tageszulassungen als Neuwagen?

Besonderheiten gelten für Fahrzeuge, die als Tageszulassung oder Vorführwagen erworben wurden. Ein Vorführwagen, der bereits zur Probe gefahren wurde, gilt rechtlich in der Regel nicht mehr als „unbenutzt“. Selbst wenn er weniger als 1.000 Kilometer gelaufen ist, kann der Anspruch auf Neuwagenabrechnung entfallen, weil das Fahrzeug bereits zu Demonstrationszwecken eingesetzt und damit typischerweise Dritten zugänglich war.

Besonders sensibel ist die Situation bei EU-Reimporten mit Tageszulassung im Ausland. Der Bundesgerichtshof hat in einer wettbewerbsrechtlichen Entscheidung (Urteil vom 15.07.1999, Az. I ZR 44/97) klargestellt, dass die Herstellergarantie regelmäßig bereits mit der ersten Zulassung im Ausland zu laufen beginnt. Wer einen solchen „Neuwagen“ erwirbt, muss deshalb damit rechnen, dass die Garantiedauer bereits teilweise abgelaufen ist.

In der Regulierung nach einem Unfall kann die gegnerische Haftpflichtversicherung argumentieren, dass ein Fahrzeug mit ausländischer Tageszulassung oder Vorführwageneinsatz wirtschaftlich nicht mehr einem fabrikneuen Bestellfahrzeug entspricht – etwa wegen bereits laufender Garantiezeit oder längerer Standzeiten. Der Status der Fabrikneuheit kann deshalb unter Umständen schon vor dem ersten eigenen gefahrenen Kilometer entfallen. Ob im Einzelfall trotzdem eine Abrechnung auf Neuwagenbasis möglich ist, hängt von den konkreten Umständen (Standzeit, Nutzung, Modellpflege) ab.

Welche Schäden rechtfertigen eine Abrechnung auf Neuwagenbasis?

Doch selbst wenn das Fahrzeug die strengen Grenzen für Alter und Laufleistung einhält, ist der Anspruch noch nicht gesichert. Parallel dazu muss eine zweite, ebenso wichtige Voraussetzung erfüllt sein: die erhebliche Beschädigung des Wagens.

Das ist oft bitter: Selbst wenn Ihr Auto erst zwei Tage alt ist und nur 50 Kilometer auf dem Tacho hat, zahlt die Versicherung nicht automatisch einen Neuwagen. Die zweite hohe Hürde ist die Schwere des Schadens. Der BGH verlangt eine „erhebliche Beschädigung“ der Substanz. Ein einfacher Blechschaden reicht definitiv nicht für einen neuen Wagen.

Reichen Schäden an Anbauteilen aus?

Die Unterscheidung, die Gerichte hier treffen, ist technischer Natur: Geht es an die Substanz oder sind nur Teile betroffen (Peripherieteile, also Teile, die nicht zur tragenden Fahrzeugstruktur gehören), die man einfach abschrauben und ersetzen kann? Das Oberlandesgericht Celle hat hierzu ein häufig zitiertes Urteil gefällt (Az. 14 U 268/02). In diesem Fall waren an einem fast neuen Fahrzeug vor allem Anbauteile wie Stoßstangen, Kotflügel und Leuchten beschädigt worden.

Die Richter in Celle stellten klar: Eine Abrechnung auf Neuwagenbasis kommt nur in Betracht, wenn der Unfall nicht ausschließlich solche Teile des Pkw betroffen hat, durch deren spurenlose Auswechslung der frühere Zustand voll wiederhergestellt werden kann. Ist eine Reparatur durch den bloßen Austausch solcher Schraub- und Anbauteile möglich, bleibt in der Regel kein dauerhafter Makel zurück und das Fahrzeug ist nach der Reparatur technisch und optisch wieder neuwertig. Ein Anspruch auf ein komplett neues Auto besteht in solchen Fällen grundsätzlich nicht.

In der Praxis wird in diesem Zusammenhang oft von einer „Erheblichkeitsschwelle“ gesprochen. Zur Bestimmung dieser Schwelle wird unter anderem das Verhältnis zwischen Reparaturkosten und Neupreis herangezogen; einzelne Gerichte haben eine Neuwagenabrechnung bei Reparaturkosten von deutlich unter 15 Prozent des Neupreises abgelehnt, während andere Entscheidungen von deutlich höheren Prozentsätzen ausgehen.

Wann liegt ein Strukturschaden vor?

Anders sieht es aus, wenn die Struktur des Autos betroffen ist. Sobald Schweißarbeiten, Richtbankarbeiten oder Eingriffe in das Sicherheitsgefüge des Wagens notwendig sind, sprechen Juristen von einem erheblichen Schaden.

Ein Beispiel hierfür verhandelte das Oberlandesgericht Nürnberg (Urteil vom 15.08.2008 – Az.: 5 U 29/08). In diesem Fall war das Heckblech eines Neuwagens deformiert. Da dieses Blech fest mit der Karosserie verschweißt ist und nicht einfach abgeschraubt werden kann, sahen die Richter hier eine Verletzung der Fahrzeugsubstanz.

Sind sicherheitsrelevante Teile wie Airbags, Gurtstraffer oder der Fahrzeugrahmen betroffen, gilt der Schaden meist als erheblich. Anwälte argumentieren in diesen Fällen erfolgreich, dass Ihnen die Weiterbenutzung eines derart reparierten Unfallwagens nicht zumutbar ist. Schweißarbeiten an der Karosserie beseitigen den „Makel des Unfalls“ nie vollständig, weshalb hier der Weg zur Neuwagenabrechnung offensteht.

Rettungsanker Vollkasko: Wann die eigene Versicherung den Neupreis zahlt

Erfüllt Ihr Fahrzeug eine der strengen Voraussetzungen nicht, versperrt die gegnerische Versicherung meist den Weg. Aber Sie haben oft eine zweite Chance: Ihre eigene Vollkaskoversicherung.

Wenn Sie die strengen Voraussetzungen der Rechtsprechung zur Haftpflicht-Neuwagenabrechnung (sehr kurze Zulassungsdauer, geringe Laufleistung, erhebliche Beschädigung) knapp verfehlen, ist oft noch nicht alles verloren. Ein Blick in die eigene Versicherungspolice kann sich lohnen, denn hier gelten vertragliche Regeln, die vom Haftpflichtrecht abweichen.

Viele Vollkaskotarife enthalten eine sogenannte Neupreisentschädigung. Die vertraglichen Fristen sind hier meist deutlich kundenfreundlicher als die von der Rechtsprechung entwickelten Grenzen bei der Haftpflichtregulierung: Versicherer gewähren den Neupreis häufig noch 6, 12 oder sogar 24 Monate nach der Erstzulassung. Das bedeutet: Zahlt die gegnerische Haftpflichtversicherung nur die Reparatur, weil Ihr Auto die engen Voraussetzungen für die Abrechnung auf Neuwagenbasis nicht erfüllt, kann Ihre eigene Kasko unter Umständen die Differenz zum Neupreis übernehmen.

Der Unterschied: Während im Haftpflichtrecht (Gegner zahlt) eine „erhebliche Beschädigung“ der Fahrzeugsubstanz verlangt wird, greift die Neupreisentschädigung der Kasko (eigene Versicherung) in der Regel nur bei einem Totalschaden, bei Zerstörung oder Diebstahl bzw. wenn die Reparaturkosten eine vertraglich festgelegte Schwelle (oft um 80 Prozent des Neupreises) erreichen. Zudem müssen Sie eine eventuelle Selbstbeteiligung und eine Rückstufung in der Schadenfreiheitsklasse einkalkulieren, sofern Ihr Vertrag keinen besonderen Rabattschutz vorsieht.

Neuwertentschädigung: Haftpflicht vs. Vollkasko im Vergleich

Muss der Geschädigte zwingend ein neues Auto kaufen?

Viele glauben fälschlicherweise, dass Sie den Neupreis fiktiv abrechnen können (abstrakt-fiktive Schadensberechnung, also die Abrechnung des Schadens ohne tatsächliche Mittelverwendung), um das beschädigte Fahrzeug anschließend günstig zu reparieren. Das deutsche Schadensrecht folgt jedoch dem Bereicherungsverbot: Sie dürfen durch den Unfall keinen finanziellen Vorteil erzielen.

Gibt es den Neupreis ohne Neukauf?

Der BGH ist hier strikt: Sie können nur dann auf Neuwagenbasis abrechnen, wenn Sie auch tatsächlich ein neues Fahrzeug kaufen. Ihr Wunsch nach einem makellosen Auto (Integritätsinteresse) muss sich im tatsächlichen Nachkauf beweisen. Aus diesem Grund wird die Entschädigung nur gegen Vorlage eines Kaufnachweises für das Ersatzfahrzeug ausgezahlt; eine rein fiktive Abrechnung auf Gutachtenbasis ist ausgeschlossen.

Auch bei der Umsatzsteuer lauert eine Falle. Der BGH entschied am 02.10.2018 (Az. VI ZR 40/18), dass bei einer fiktiven Abrechnung keine Umsatzsteuer erstattet wird. Wer also zunächst fiktiv abrechnet und sich später doch noch umentscheidet, läuft Gefahr, in ein bürokratisches Chaos zu geraten. Eine Vermischung von fiktiver Abrechnung und späterer Steuerforderung ist oft nicht zulässig.

Wie viel Zeit bleibt für den Neukauf?

Bei der Entscheidung für einen Neukauf müssen Sie auch zeitliche Vorgaben aus der Rechtsprechung beachten. Das Oberlandesgericht Stuttgart (Urteil vom 21.12.2017 – Az.: 2 U 136/17) hat in einer vielbeachteten Entscheidung eine Regelfrist von etwa sechs Monaten als angemessen angesehen. Nutzen Sie das Unfallfahrzeug deutlich länger, ohne innerhalb dieses Zeitraums einen verbindlichen Kaufvertrag über ein Neufahrzeug abzuschließen, kann Ihr besonderes Integritätsinteresse an einem Neuwagen im Regelfall als widerlegt angesehen werden. Eine starre Ausschlussfrist besteht jedoch nicht: In besonderen Einzelfällen (etwa bei längerer Krankheit oder Auslandsaufenthalt) kann das Integritätsinteresse auch nach Ablauf von sechs Monaten noch anerkannt werden.

Darf ich ein anderes Modell kaufen?

Viele Geschädigte nutzen die Gelegenheit, um auf ein anderes Fahrzeugmodell umzusteigen – sei es aus Unzufriedenheit mit dem Unfallwagen oder schlichtem Wunsch nach Veränderung. Rechtlich ist dies zulässig: Der Anspruch auf Neuwagenabrechnung bindet Sie nicht an eine exakte 1:1-Nachbestellung des verunfallten Modells. Das Integritätsinteresse wird auch durch den Kauf eines anderen fabrikneuen Fahrzeugs befriedigt.

Aber Vorsicht bei der Abrechnung: Die Versicherung erstattet maximal die Kosten, die für die Wiederbeschaffung des ursprünglichen Fahrzeugs angefallen wären. Kaufen Sie ein günstigeres Modell, erhalten Sie auch nur den tatsächlich gezahlten (niedrigeren) Preis erstattet („konkrete Schadensberechnung“). Kaufen Sie ein teureres Fahrzeug, müssen Sie die Differenz aus eigener Tasche zahlen. Der „Gewinn“ bei einem günstigeren Neukauf kann nicht eingestrichen werden.

Was gilt bei Leasingfahrzeugen und finanzierten Autos?

Eine besondere Konstellation ergibt sich, wenn der Geschädigte nicht selbst Eigentümer des Fahrzeugs ist. Bei Leasing- oder Finanzierungsverträgen verschiebt sich die Anspruchsberechtigung, was die Abwicklung deutlich verkompliziert.

Bei finanzierten oder geleasten Fahrzeugen ist die rechtliche Lage komplexer, da Eigentum und Besitz auseinanderfallen. Sie sind als Fahrer zwar der Geschädigte, aber nicht der Eigentümer des Fahrzeugs. Der Anspruch auf Ersatz der Fahrzeugsubstanz – und damit auf die Neuwagenabrechnung – steht grundsätzlich dem Leasinggeber oder der finanzierenden Bank zu.

Dies wirkt sich konkret auf die Abwicklung aus:

• Auszahlung an die Bank: Die Versicherung überweist die Entschädigungssumme in der Regel direkt an den Eigentümer (die Bank). Eine Auszahlung auf Ihr Privatkonto ist meist ausgeschlossen.
• Keine fiktive Abrechnung: Banken stimmen einer fiktiven Abrechnung (Bargeld statt Reparatur) fast nie zu, da sie den Werterhalt ihrer Sicherheit garantieren wollen.
• GAP-Versicherung als Sicherheitsnetz: Sollte die Versicherung die Neuwagenabrechnung ablehnen (z. B. wegen knapper Fristüberschreitung) und nur den niedrigeren Wiederbeschaffungswert zahlen, entsteht eine Lücke zum hohen Buchwert des Leasingvertrags. Nur eine GAP-Deckung (Guaranteed Asset Protection) übernimmt diese Differenz – bei einer erfolgreichen Neuwagenabrechnung ist sie meist nicht nötig, aber als Absicherung für den Ablehnungsfall essenziell.

Welche Abzüge mindern die Auszahlung der Versicherung?

Selbst wenn alle Hürden genommen sind – das Auto war fabrikneu, der Schaden erheblich und der Kaufvertrag für den Neuen ist unterschrieben – überweist die Versicherung selten den vollen Rechnungsbetrag. Es gibt eine Reihe von Abzügen, die den Auszahlungsbetrag empfindlich schmälern können.

Wird der Restwert vom Neupreis abgezogen?

Der erste Dämpfer ist oft der Restwert. Ihr beschädigtes Auto gehört weiterhin Ihnen. Die Versicherung zieht den Wert, den das Wrack noch erzielen kann, einfach vom Neupreis ab. Versicherer versuchen oft, über Restwertbörsen hohe Gebote zu finden, um die eigene Zahlung zu drücken. Diesen Restwert müssen Sie sich anrechnen lassen oder das Fahrzeug der Versicherung zur Verwertung überlassen.

Was kostet die bisherige Nutzung?

Ein oft unterschätzter Kostenpunkt ist die Nutzungsentschädigung. Sie sind das Auto bis zum Unfall gefahren und hatten einen Vorteil davon – dafür müssen Sie bezahlen. Die Versicherung rechnet hier meist linear ab: Bruttokaufpreis geteilt durch die erwartete Gesamtlaufleistung, mal gefahrene Kilometer.

Ein Rechenbeispiel verdeutlicht dies: Kostete der Neuwagen 40.000 Euro und wird eine Lebensdauer von 200.000 Kilometern angenommen, so kostet jeder gefahrene Kilometer 20 Cent. Hatte das Auto beim Unfall 800 Kilometer auf dem Tacho, zieht die Versicherung 160 Euro ab. Das klingt zunächst wenig, summiert sich aber bei teureren Fahrzeugen oder ungünstigeren Berechnungsmethoden schnell.

Kostet die Weiterfahrt während der Wartezeit?

Noch gravierender wirkt sich der Nutzungsabzug aus, wenn das beschädigte Fahrzeug nach dem Unfall weiter genutzt wird – eine Situation, die bei langen Lieferzeiten für Neuwagen fast unvermeidbar ist.

Der bereits erläuterte Grundsatz der Nutzungsentschädigung greift auch, wenn Sie das beschädigte Fahrzeug während der Wartezeit auf den Neuwagen weiterfahren. So bestätigte das Oberlandesgericht Stuttgart, dass Sie für die zusätzlich gefahrenen Kilometer eine Entschädigung zahlen müssen, was die Auszahlungssumme bei langen Lieferzeiten deutlich reduziert.

„Dies gilt auch dann, wenn sich das Verschulden des Beschädigten darauf beschränkt, […] dass er unterlassen hat, den Schaden abzuwenden oder zu mindern“ (§ 254 Abs. 2 Satz 1 BGB)

Zudem greift die Schadensminderungspflicht nach § 254 BGB (Ihre Pflicht, den finanziellen Schaden so gering wie möglich zu halten). Der Geschädigte ist verpflichtet, Rabatte beim Neukauf zu nutzen. Wenn er als Werksangehöriger oder über einen Verband Anspruch auf Großkundenrabatte hat, muss er diese in Anspruch nehmen. Tut er dies nicht, darf die Versicherung den Betrag so kürzen, als hätte er den Rabatt bekommen.

Wer zahlt den Mietwagen bei langer Wartezeit?

In diesem Bereich besteht ein erhebliches Kostenrisiko. Da die Lieferzeiten für Neuwagen oft sechs Monate oder länger betragen, gehen viele Geschädigte davon aus, dass ihnen für den gesamten Zeitraum ein Mietwagen oder Nutzungsausfall zusteht. Die Rechtsprechung begrenzt die Mobilitätskosten jedoch meist auf die Zeit (Wiederbeschaffungszeitraum, also die übliche Zeitspanne zur Suche eines Ersatzwagens), die für eine Reparatur oder die Beschaffung eines gleichwertigen Gebrauchtwagens erforderlich gewesen wäre (in der Regel 14 bis 21 Tage).

Gerichte argumentieren hier mit der Schadensminderungspflicht: Da die Mietwagenkosten für sechs Monate oft höher wären als der Wertverlust eines gekauften Übergangswagens, ist die reine Anmietung dem Verursacher wirtschaftlich nicht zuzumuten. Sie sind daher verpflichtet, die kostengünstigere Interimslösung zu wählen – etwa eine provisorische Notreparatur oder den Kauf und späteren Wiederverkauf eines gebrauchten Fahrzeugs.

Wie setzen Sie Ihren Anspruch auf den Neupreis durch?

Der Weg zur Neuwagenabrechnung ist ein juristischer Hindernislauf. Versicherer lehnen entsprechende Forderungen oft standardisiert ab, in der Hoffnung, dass der Geschädigte sich mit einer Reparatur zufrieden gibt. Um den Anspruch dennoch durchzusetzen, ist ein strategisches Vorgehen unerlässlich.

Warum ist ein eigener Gutachter wichtig?

Alles steht und fällt mit der Beweissicherung direkt nach dem Unfall. Der Kilometerstand sollte sofort per Foto dokumentiert werden. Bei der Wahl des Gutachters ist Vorsicht geboten. Ein von der gegnerischen Versicherung geschickter Gutachter könnte dazu neigen, den Schaden kleinrechnen zu wollen („Reparaturkosten unter 15 Prozent“).

Beauftragen Sie daher einen eigenen, unabhängigen Kfz-Sachverständigen. Dieser muss explizit prüfen, ob ein Strukturschaden (Rahmenschaden) vorliegt oder ob es sich nur um schraubbare Anbauteile handelt. Der Gutachter muss diese Unterscheidung glasklar herausarbeiten, da sie über zehntausende Euro entscheidet.

Was tun, wenn die Versicherung ablehnt?

Sollte die Versicherung die Neuwagenabrechnung ablehnen, lohnt sich eine fachliche Prüfung durch unsere Kanzlei. Unser Fachanwalt für Verkehrsrecht bewertet Ihren Einzelfall und hilft Ihnen, auch in Grenzfällen Ihr Recht gegenüber dem Versicherer fundiert zu begründen.

Wichtig ist zudem, die Entscheidung für den Neukauf schnell zu treffen und zu dokumentieren. Eine verbindliche Bestellung beim Autohaus dient als Beweis für das Integritätsinteresse. Wer hier zögert, spielt der Versicherung in die Hände. Die Kombination aus einem präzisen Gutachten, das die strukturelle Beschädigung belegt, und einem unverzüglichen Neukauf ist der sicherste Weg, um den Anspruch auf Abrechnung auf Neuwagenbasis erfolgreich durchzusetzen.

Wer zahlt Anwalt und Gutachter?

Viele Unfallopfer scheuen den Gang zum Anwalt aus Angst vor den Kosten. Bei einem unverschuldeten Unfall ist diese Sorge unbegründet: Die Kosten für Ihren Rechtsanwalt gehören zum erstattungsfähigen Schaden und müssen von der gegnerischen Versicherung übernommen werden. Das gilt auch für die Kosten eines eigenen, freien Sachverständigen.